墨烯电池的重要供应厂家，还是唯一一个能够生产自研外形的厂商。
毕竟其他厂家想要定制电池需要从BYD又或者科技之门这边提出申请。
而BYD自己作为加工厂，在自己的额度范围内是可以随意折腾的。
这也是他们敢在五月份就展开老车升级活动的原因。
不过，有结构问题, 老车是无法达到炎系列平均四千公里的续航。
因为BYD为了安考虑，已经将电池的位置给改到了后座后方。
相当于跑车后置发动机的位置。
这里空间较为安，而且可以减少电池的表面积, 尽可能缩小电池的体积。
而老车大部分电池都是安置在车板底下，这就导致保准版的石墨烯电池是无法放进底座下面的。
因为现在科技之门提供的标准电池，长得就像个小号的军用油桶，通过并列插入的方式安置在一个专门的交互底座上。
所以，设计上的区别导致这些老车只能减少电池的数量，而且还需要花费不少钱来对底座进行修改。
不过就算如此，改完的车辆也能将续航提高到两千公里左右，并且支持高速快充。
哪怕是费用高了点的，一台车改下来起码要五万左右。
但从二月份开放预定名单后，光是现在就已经接到了近十万辆老车的改装申请。
现在BYD正在抓紧时间进行人员的培训还有场地的升级。
尤其是国各大4S直营店，基本都完成了细致的改装工作。
再加上疯狂的宣传活动，BYD相信，这一波要做好了，不光可以提高口碑，赚的钱也不会少。
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