改进方案，全新设计的d-30kp-3……因为改动太大，我们都觉得这个发动机已经不能再叫d-30kp-2了，而应该叫做d-30kp-3……的最大地面推力接近140千牛，涵道比从之前的2.24提升到3.62，起飞油耗从之前的0.51kg/(dan*h降低到了0.404kg/(dan*h，巡航油耗要从之前的0.71kg/(dan*h降低到了0.643kg/(dan*h，此外噪音水平、大修间隔和整体寿命也提升了不少……”
“……”
张的话还没说完，刘专家的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“张总，这种事情您可不能开玩笑。”
张肯定的点头：“这种事情我当然不可能开玩笑。”
“好吧，”刘专家挠挠头，说道：“但是张总，我还是无法理解，你们到底是怎么做到的？”
也不怪刘专家会这么想，因为这听上去确实是不大可能，要知道，想要对一款航空发动机进行优化，那是多么困难的事啊，就以咱们国家装机量最多的一型航空发动机：涡喷-7为例，虽然这些年来一直在持续不断的进行改进，但每一次的改进都只能用“小步快跑”来形容，怎么可能有这么大幅度的性能提升？
而且还是推力、油耗水平、寿命乃至噪音水平等几乎全方位、全维度的提升？
在刘专家看来，如果航空发动机这么容易研制，那国家养着我们这些人还有什么意义？我们这些人干脆集体去跳河算了。
张倒是没想到刘专家居然能这么痛快的认错，有些惊讶，但更多的却是佩服，他点头道：“我非常理解您的想法，这听上去确实是挺不可思议的，因为这确实很难，但话说回来，如果您站在谢尔盖·伊佐托夫先生的位置，您还觉得这个发动机的改进工作很难吗？就像是站在大学教授的角度，他会认为高中数学很难吗？那不是有手就能解？”
“……”
刘专家闻言，瞠目结舌，好半天说不出话来：是啊，对于大学数学教授而言，高中那不是有手就行？
看着瞠目结舌的刘专家，张的心里忍不住笑了起来。
说起来，其实连张都没想到自家这么快就进化到了“d-30kp-3”阶段，原本他也觉得华腾工业集团怎么着也要先通过对d-30kp-2的大修积累一些经验，然后开始尝试着对d-30kp-2进行仿制，等到用10年的时间完全掌握d-30kp-2的生产制造技术之后，才可以尝试进军“d-30kp-3”阶段，但现实就是这么神奇，在“d-30kp-2大修”项目启动后，谢尔盖·伊佐托夫听张说起了他的“从d-30kp-2到d-30kp-3”的设想之后，直接大手一挥，表示：“这么麻烦？费那个事干嘛，我对d-30kp-2很熟，交给我吧，咱们直接搞你说的这个d-30kp-3。”
然后，张就惊奇的看到谢尔盖·伊佐托夫只用了短短一个月的时间就拿出了初步的方案，在得到集团董事会的批准之后正式启动了“d-30kp-3”的研制计划，再次用了半年的时间完成了所有的设计工作，整个过程顺利的一塌糊涂。
很惊讶是吧？
觉得这事儿顺利的就像是狗血都市小说？
但实际上原本历史时空当中d-30kp-3的研制工作，确实就是这么轻松：2003年，生产d-30kp-2的大毛“留里卡-土星”科研生产联合体提出了改进型d-30kp-3“纤夫”发动机的研发计划。
因为是在对机型的改进而非研发全新的机型，所以整个项目进行的非常顺利，而整个项目最大的最大改进是把原有d-30kp-2原本笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.24左右增加到了3.62。
整个改进项目，除了将发动机的推力从d-30kp-2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪声和耗油率显著降低，大修间隔也进一步延长，相比于原来的d-30kp-2，发动机的大修的间隔延长1.2倍，而其价格却只比d-30kp-2贵20%左右，尤其是飞行时的噪音水平，已经达到国际民航组织规定的标准，同时，发动机的耗油量也可降低18%。
而留里卡-土星科研生产联合体对d-30kp-3的改进过程中最牛的一点在于，该型发动机使用了d-30kp-2的75%的零件，这也就意味着老款的d-30kp-2完全通过改装的方式将自身升级为d-30kp-3，事实上也确实是可以这么做，改装成本为84万米元（2005年）。
整个“纤夫”项目从2003年开始，到2005年春季的时候就已经完成了地面测试，可想而知整个设计阶段才用了多长时间。
而华腾工业集团有谢尔盖·伊佐托夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基等这些前苏联最优秀的航空发动机人才在手，再加上张这些年来不断的从大毛家各个航空