在昆明考察完航校的第二天，何俊才就乘坐联络机在战斗机的护航下回到了贵阳，他准备跟着陆续运往大定县的发动机生产设备一起到中央第一航空发动机制造厂去看看。发动机作为飞机的心脏，是整个航空工业最核心，技术含量最高的设备。现在几个飞机制造厂已经完成了原型飞机的机体设计，甚至其中的一些已经通过航空研究院设立的风洞的测试，验证了其气动外形的优异特性，就等着发动机装入后试车了。
这次随着发动机生产设备一起采购的10台灰背隼发动机，已经被位于成都的第三飞机制造厂要去了5台，用于装备歼三“野马”（仿P51野马战斗机）的原型机以测试发动机和机体的配合程度，并准备试飞。如果性能的确优异，甚至第三飞机制造厂还可以提前制造出飞机的其他部分，等几个月后国产的灰背隼发动机量产再装入发动机，这样就能让中国空军尽快装备上自己的飞机。由此可见，整个中国航空业都对大定发动机制造厂的国产发动机抱有很大的期望，这也是何俊才不得不到大定去实地考察建设进展的原因。
从30年代起，中国的航空业认识就希望能实现各种飞机的国产化，一些军阀所建的飞机制造厂就成功仿制出了数款战斗机，比如上海飞机制造厂和广州飞机制造厂，但是发动机是一直都无法自行生产的。当时中国和美国合资建设了中央杭州飞机制造厂，这个制造厂可以利用配件组装发动机，并进行发动机的大修，但是仍然无法制造这种精密的设备，后来这个厂由于日寇的入侵而迁到了云南跟缅甸的边界雷允，自行制造发动机的工作更是就这样落下了。
1936年10月31日是蒋委员长的五十大寿，在国民党中央党部的策动下，海内外各界机关团体纷纷发起“献机祝寿”运动。在各界的热烈响应之下，这个运动为中国航空事业的发展筹到大笔资金。军委会使用这笔资金采购了不少现成的飞机，而建立大定发动机制造厂的344万美元就来自这笔资金。
1939年底，航空委员会派曾在美国学习航空工程的李柏龄先生在昆明成立筹备处，准备前期建设事宜。经过半年的勘测之后，筹备处决定在大定县羊场坝的乌鸦洞建厂，这里不仅交通较为便利，而且乌鸦洞还是一个天然溶洞，洞深100米，洞高达60米，将关键的厂房放在溶洞中，能有效防止日寇的侦查和袭击。
敲定之后，建设工作就开始了。由于建设的钢筋水泥需要从国外进口，而滇缅公路在7月的封闭使得建设工作几乎停滞了下来，还好浮空基地从仰光带来了急需的物资，这才保证建设工作的持续。
何俊才当上经济管理局长后，从秘密账户中拨出一笔钱加快了建设的进度，除了乌鸦洞内的关键厂房，附属的发电厂、供水厂、机壳加工厂也建立了起来，甚至连工人宿舍和食堂都已经耸立起来。
因为随后跟英国签订了发动机生产专利和引进发动机生产设备的协议，一切厂房开始按照灰背隼发动机生产线的设备要求进行改建，现在建设工作已经基本完成，其他附属工厂已经提前投入使用，就等着这套设备到货了。当然，鸡蛋不能放在一个篮子里面的道理何俊才非常明白，所以在贵阳，中央第二航空发动机制造厂正在紧张建设中，那里将装备从美国购入的R－2双黄蜂发动机生产设备。再过上一个月，这套设备连同100台双黄蜂发动机就将抵达仰光港。第二飞机制造厂的歼二（仿零式）和歼四“烈风”（仿A7M烈风）以及第一飞机制造厂的歼五“熊猫”（仿F8F熊猫）正等着他们呢。
当然何俊才不希望只是原模原样仿制英美的发动机，随着其他国家技术的进步，这些发动机就将变得落后起来，只有投入足够的研发力量对这些发动机进行优化，才能走出自己的科技路线，不被人家牵着鼻子走，后世中国缺的就是这些，何俊才当然不会犯同样的错误！所以他请李柏龄到美国网罗在美航空工业任职的中国留学生，在付峰的秘密帮助下，在爱国热忱驱使下，包括李耀滋、钱学渠、张汝梅、梁守颖、程嘉厚、胡旭光、沉运干等7位航空工程专家放弃了在美国的工作，为祖国的航空工业尽力。
这些精英将分别在大定和贵阳的两个发动机设计所中，为灰背隼和双黄蜂发动机的改良优化以及中国自己的液冷和气冷发动机设计做贡献。何俊才手中可是有很多顶级发动机的设计资料，只有在这些专家的手下，这些资料才能发挥最大的价值。而涡轮式发动机的研制，由于需要用到钛等新材料，还是放在航空研究院中进行，等到解决了关键技术问题，能实际制造后才放到发动机设计所中去。
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何俊才来到这里大定乌鸦洞的时候，这里正在紧张地安装机械设备。从英国来的十多名专家已经提前抵达了这里，他们虽然惊讶生产设备也在一天后抵达了这里，但是显然现在最关键的任务还是将生产线建立起来。
大定厂的厂区规模非常大，面积达2平方公里。在总务科科长空军上校毛克生和厂长张丕滋的带领