个桨叶的金属尾桨。尾桨由机头的发动机通过传动轴提供动力，纠正旋翼旋转带来的偏力，这个尾桨到是在何俊才的提示下朱家仁才设计出来的，之前他对如何解决这个问题苦恼了好久。
蜂鸟丙由两名飞行员操作，还可以额外带上三人或者500公斤的货物，算是一款轻型的直升机。它的旋翼直径虽有13.5米之长，但是在强大的昆仑之心的带动下可以使得自身以最快200公里每小时的速度飞行。
为了突出中国空军一向注意火力的特点，在其下方还安置了两挺12.7枪，由副驾驶进行遥控。当然如果遇上有武装的敌人，及时是高射机枪，也能使得只有薄薄装甲的蜂鸟严重受损。基于这个原因，蜂鸟被何俊才视作侦查用轻型直升机。他代表空军经济管理局面考察了蜂鸟直升机的情况后立即批准了正式生产的命令，此直升机正式定型为直一“蜂鸟”侦查直升机。首期订购为100架。
得知研制两年的成果得到了空军经济管理局的认可后，在场的男女老少们高兴得跳了起来。何俊才乘机宣布了另外两个命令。一就是贵阳分厂彻底从第一飞机制造厂中分出来，厂长仍然由朱家仁兼任，另外选一名副厂长负责生产工作，朱家仁主要负责何俊才交付的另外两款直升机的研发。
有了直一“蜂鸟”的设计经验，这一次朱家仁的任务要轻松许多。何俊才交给他的是一款中型多用途直升机和一款双旋翼的重型直升机设计要求和部分资料。前者来自于后世苏联的米4，后者来自于后世美国的ch47支奴干。
朱家仁特别喜欢那款双旋翼重型直升机，从草图上看很像他当初在纸上所画的“飞行香蕉”。虽然朱家仁不这神奇的老板是从那里找到这样的资料的，但是他对设计制造这样一款直升机非常有信心。
何俊才不但在对第一直升机制造厂下达的两项新的设计任务中明确了飞行参数的要求，还明确了标准化和安性的两项要求。他要求第一直升机制造厂的新设计中必须有80的部件采用标准件，这样就可以将生产的任务分散到跟空军经济管理局密切关联的那些民营企业中去，减轻第一直升机制造厂的生产压力。
安性则更是需要考虑的，虽然直升机飞得没有固定翼飞机高，也没有它快，但是直升机几乎没有滑翔的能力，一定旋翼出现故障或被击毁，那么直升机就会旋转着摔向地面，飞行员跳伞几率也小。对此何俊才特意要求航空研究院帮助制定直升机的防毁标准。对于侦查型、运输型以及后续的攻击型直升机制定几款不同的标准，确保最大程度保护飞行员的安。这是中国空军直1940年下半年以来制胜的法宝，这些越来越有经验的飞行员们成为了中国空军中的骨干人物，撑起了一片蓝天。
何俊才登上的专属座机后，还透过舷窗望了望暮色中的蜂鸟。中国时候有了竹蜻蜓这种玩具很难说清，但是几乎每个人小时候都玩过它。虽然直升机比其复杂千万倍，但是物理原理是一样的。当飞行的梦想被证明可靠后，就有许多中国人想着将竹蜻蜓变成中国人的飞机。这种飞机的优势是明显的，无需跑道直接起降，低空悬停。其实要从飞离地面的角度，直升机比螺旋桨在前部的固定翼飞机的飞行原理更加直观。
现在在麻省理工学院航空工程系毕业，并在美国数个航空公司考察、工作过的朱家仁的带领下，中国人终于克服了艰难，自行设计出了它。作为后世来的人，何俊才为中**事工业中负有的创新和攻坚克难的精神感到钦佩，他没有任何理由不支持这些人的行动。
第两百四十六章直升机
第两百四十六章直升机
*